履带式推土机啃轨问题解析：原因及台车架焊接加工超差解决法

你知道不？履带式推土机“啃轨”那可是个大大的难题，严重影响产品质量这个棘手问题主要就出在台车架焊接及加工超差还有“四轮”装配超差方面，咱好好聊一下。

台车架的关键作用

台车架可是履带式推土机行走装置里最重要的部件，“四轮”还有涨紧缓冲装置啥的都安装在它上面。这么关键的东西，要是焊接和加工出了大误差，那可不得了！台车架的刚性会不足，强度也变差，推土机一工作，台车架就变形，这后果想想都可怕！

焊接控制的法子

用拼焊工装来焊接台车架，好处那是相当多！能保证台车架弹簧箱前端面和台车架框架下平面的垂直度，还能保证框架下平面中心线和弹簧箱中线的平行度以及别的形位公差，这样就能把台车架焊接变形控制在技术要求范围之内避免后面出大问题！

时效处理的方式

时效处理有两种方法。一种是自然时效处理，台车架焊完后得放上至少1个月再去机加工。以前铣削框架上平面和下平面就弄一次，装卡方法还不规范，结果平行度就超差。所以这个时效处理很重要，是控制误差的关键

减磨板精度问题

以前台车架左、右减磨板与框架中心线的平行度和对称度都没工艺要求，这误差可严重影响引导轮的装配和调整。现在不但要增加对左、右减磨板平行度、对称度和铣削精度的要求，还得增加划线平台的检修次数，保证划线精度才行

定位工装的设计

以前靠台车架上的工艺搭子定位，实践证明这法子不靠谱。咱得设计专用顶紧工装山推推土机引导轮，精镗的时候不光靠工艺搭子，还用顶紧工装把台车架顶紧山推推土机引导轮，这样定位才可靠！台车架上两排支重轮安装孔中心线与半轴孔的垂直度也得靠钻模来保证。

“四轮”装配的管理

驱动轮轮毂和齿圈轮毂的压装端面距以前很难保证稳定，我们就设计了压装工装做预压装，让尺寸符合要求。引导轮装配要保证中心偏差符合要求，支重轮半体外径得检测，托链轮要检测调整。四轮装配真的得好好管理，不然“啃轨”问题解决不了

大家说说，在大家遇到过的机械问题里，还有像履带式推土机“啃轨”这么难搞的不？觉得文章有用的就给点个赞、分享一下。