轮毂电机商业化难在哪？又会从哪个领域率先突破？答案竟在这

你说这轮毂电机驱动系统，好家伙，优势那叫一个明显，可问题，也是一堆一堆的，这矛盾得很，到底是香饽饽还是烫手山芋咧？且听我慢慢道来！

驱动优势独特

这轮毂电机驱动系统，真的是太神！和内燃机、单电机那种传统集中驱动方式比，那简直就是天差地别。它能灵活地布置在各类电动车辆的车轮里头微特电机期刊，直接就让轮毂转起来！动力控制从硬连接变成软连接，可以通过电子控制器实现各个轮毂从零到最大速度之间的无级变速还有轮毂间的差速，厉害得没话说！

它还把传统的机械换档、离合器啥啥的都省掉让驱动系统和整车结构变得超级简约，能利用的空间变大，传动效率理论上提高了10%，这得省多少事！

电机类型多样

在轮毂电机里，永磁电机用得是最普遍的，而横向磁通电机，那可是极具竞争力的低速大扭矩新型电机，听起来就很牛的样子！按驱动方式分类，如果是直接驱动，电机大多是外转子结构，转子直接带着轮毂转，转速就比较低；要是间接驱动，电机多为内转子结构，转速高，得通过行星轮加齿环机构减速再带动轮毂转

它这个“分布式”结构好处老多了，可以降低对每个子电机的功率要求，就能用小体积、低成本的功率电子器件，整个电机就能集成得特别紧凑，而且就算有一个子电机故障了，其他电机还能正常工作，不至于让汽车抛锚，多靠谱！

轻量化益处多

降低轮毂电机非簧载质量那意义可重大，这就好比一个沉重的负担卸下来后，整个人都轻松了！就像Johansen，Yang他们提出的通过特殊平面电机设计将定子质量转化到簧载质量中，能让电动轮的运行更顺畅，对电动轮设计、结构改进和理论分析都有很好的指导作用。

减少非簧载质量后，车辆的操控性能可能就像小鸟在天空中自由飞翔一样灵活，能更好地适应不同的路况，这样驾驶者在驾驶的时候也会更加舒服、更加放心，这简直就是电动车辆发展中的一个大福音！

制动难题突显

但是，这轮毂电机驱动系统也有让人头疼的地方。车轮受到地面的冲击会直接传给电动机的转子，搞得电动机的气隙宽度一直变微特电机期刊，这就严重影响电动机转矩的输出，好比一个跑步的人被地面的石头一直绊着，怎么能跑得快

而且，它把原来机械制动卡钳和制动盘的空间占了，没办法沿用旧的机械制动器。光靠电回馈制动还不行，制动力不够、电池电量不足就没法制动，制动还不可靠，那要是在路上突然要急刹车，可就危险

散热建议探索

这轮毂电机也需要合适的散热方法来保持良好的工作状态就好比人在夏天的时候会觉得很热，需要吹吹空调或者风扇来降降温一样，轮毂电机也需要一个这样的“降温神器”！

比如说可以在电动轮的结构设计中想办法用气体（风）来冷却电机。设计出那种有利于气体循环流动的电动轮结构，让空气像一个调皮的小精灵一样在电机周围跑来跑去带走热量，轮毂电机说不定就能快乐地工作！这样不仅能让电机更加稳定，还可能延长电机的使用寿命！

应用展望积极

小型化的低速电动车似乎对这些问题不那么敏感，好像是一个很好的突破口先在这个领域进行批量化应用，就像是为一栋大厦打下坚实的基础一样，可以为轮毂电机在高速车的应用积累好多宝贵的技术和使用资源，那么离轮毂电机在各种电动车辆上的完美应用就指日可待！

你觉得轮毂电机驱动系统以后能完美解决这些问题，在电动车辆上大规模应用吗？如果是的话，快去给这篇文章点赞、分享！